Осматриваем снаружи Часть I - Пежо 307 vs Mazda 3 

     Наверное, это самый мощный и достойный конкурент Пежо 307. Агрессивность и энергетика дизайна Mazda 3 стала уже притчей во языцах. Она же, скажем, забегая вперёд, и определяет основное направление использования автомобиля.

      Mazda 3, скорее длинный, чем широкий или высокий автомобиль, на фоне Пежо 307 выглядит прямо-таки ракетой. Или, если хотите, как Лев и Гепард. Один мощнее, другой стремительнее. Речь идёт о Хэтчбеке, так как Седан Mazda 3 вызывает неоднозначные мнения даже у ярых фанатов Mazda. Седан Mazda 3 – вообще, автомобиль на любителя. Это же показывает и статистика продаж.

      Недавний рестайлинг? Наверное, только опытный маздовод сможет чётко описать, что изменилось в новом автомобиле. По крайней мере, в 2005-м году рестайлинг Пежо 307 был более кардинален и затронул намного больше узлов и деталей, чем таковой у Mazda 3. Возможно, что главная цель рестайлинга Пежо 307 состояла в том, что бы усовершенствовать сам дух автомобиля, что и было с блеском выполнено. У Mazda 3 с духом было всегда в порядке, поэтому, рассматривая этот вопрос в иной плоскости, отметим заимствование в дизайне Mazda 3 приемов стилевой школы Alfa Romeo с вытекающим следованием основопологающему принципу – “автомобиль для эгоистов” и “всё или ничего”.

     Сравним наружные размеры. Mazda 3 аж на 20 см длиннее Пежо 307! Отсюда и эффект ракеты. Отметим, что основное преимущество в длине пришлось на капот. Салоны обоих автомобилей, как минимум, соизмеримы. Формально, Mazda 3 на 1 см шире, чем Пежо 307, однако, выпуклые борта и “пухлые” колёсные арки объясняют разницу. А вот высота японского автомобиля заметно меньше. Mazda 3 на 5 см приземистее, чем Пежо 307. Длина базы на целых 3 см больше, чем у Пежо 307. Забегая вперёд, скажем, что ни на каких преимуществах в размерах салона это не отразилось.

     А вот клиренс? Здесь Mazda 3 проигрывает Пежо 307, что видно даже невооружённым взглядом. Измерения рулеткой показывают цифру 140 – 150 мм. А это на 2 -3 см ниже, чем у Пежо 307!

     Свисающие до самого низа бампера' и красивые ниспадающие пороги не вызывают желания съезжать с шоссе. Пересечённая местность однозначно противопоказана Mazda 3. Впрочем, как и парковки вблизи высоких бордюров. Как и у Toyota Corolla, здесь похожая конструкция бамперов с жёстко закреплёнными на кузове противотуманными фарами.

Тест-драйв Часть III - Пежо 307 vs Mazda 3

     Почему-то вспомнился один интересный афоризм – мощность звуковая не равна мощности электрической. В заслугу инженерам Mazda, доводившим звуковую палитру Mazda 3 до необходимого уровня необходимо поставить то, что за благородными и агрессивными звуками, напоминающими некоторые фрагменты фильма “Форсаж” они умудрились скрыть в общем-то ничем не выдающуюся динамику. Полный эффект прямо-таки гоночной динамики: двигатель “орёт”, ветер свистит, КПП клацает, стрелки прыгают...
     Но стоит вставить в уши беруши и драйв уже не покоряет. По крайней мере, чего-то выдающегося, по сравнению с Пежо 307 она не показывает. Мало того, Мазда 3 по всем динамическим показателям проигрывает, или “сливает”, как говорят доморощенные стрит-рейсеры, Пежо 307!

     Обратимся к сухим цифрам – мощность 1.6 16v на Пежо 307 на 5 л.с., а крутящий момент на 3 Нм больше, чем у 1.6 MZR на Mazda 3. Отсюда и на целую секунду худший разгон до 100 км/ч, не говоря уже о максимальной скорости Mazda 3, на целых 8 км/ч меньшей, чем у Пежо 307. Это всё цифры…

     А что на трассе? Как и следовало ожидать, благодаря многорычажной задней подвеске Mazda 3 более плавно и мягко проходит дорожные неровности, чем Пежо 307. Тем не менее, подвеска Mazda 3 более короткоходна, “заточена” преимущественно под шоссе. На брусчаточной и булыжной мостовых Mazda 3 готова “вытрясти всю душу” из седоков.

     К булыжному вибростенду добавляется нещадная барабанная дробь камешков и песка по колёсным аркам. Иногда создавалось впечатления, что подкрылков на Mazda 3 не существует вообще, а песок сейчас начнёт бить по коленям! Шумоизоляция? У Mazda 3 её нет вообще! Причём, речь идёт о модели после рестайлинга! Не спасает даже увеличение громкости магнитолы.

     Руль очень острый и, своего рода, сверхинформативный. Во время поворота на булыжной мостовой временами возникало ощущение, что руки через руль ощущают вибрацию в каждом шаровом шарнире! Адреналин и экстаз агрессивному водителю обеспечены. А обычному водителю, тем более, представительнице прекрасного пола?... Вряд ли уставший менеджер, возвращаясь с работы вечером трудного дня помянет добрым словом постоянно дёргающийся руль, не позволяющий расслабиться даже во время неспешного движения. Зато “перманентному спортсмену” – самое оно!

     А что же Пежо 307? Полная противоположность! Будь под колёсами “французского львёнка” хоть щебёночная грунтовка, в салон не просочится ни один звук от песка или случайного камня! Пусть задняя подвеска и гулко реагирует на активный штурм “полицейского”, но на брусчатке и “булыжнике” она чётко “отрабатывает свой хлеб”, не позволяя ни единому толчку достигнуть пассажирского сиденья.

     Руль не напоминает вибростенд, не он Вам показывает, куда и как надо ехать, а Вы, с его помощью, отдаёте приказы рулевому управлению, которое направляет автомобиль именно туда, куда Вам необходимо. Рулевое управление Пежо 307 позволяет и “хулиганство” и отдых. Универсальность? Пожалуй, Да.

     Попробуем запарковаться? Ба-а-а! Начинающему водителю на Mazda 3 без парктроника придётся туго. Точнее, “туго” придётся его кошельку. Обзорность назад чуть ли не самая худшая из всех тестируемых автомобилей.

Краткий Вывод Часть IIIII - Пежо 307 vs Mazda 3

      Пежо 307 и Mazda 3 настолько различны, что сравнивать их на-равных практически невозможно. Примерно, так же, как сравнивать дыни и арбузы – одни красные внутри, другие сладкие.

     Если агрессия, экстремальный имидж, внешние эффекты, желание казаться, а не быть (а почему бы и нет), для Вас имеют первостепенное значение – скорее всего Ваш Выбор за Mazda 3.

     Не забудьте при этом понять и принять, что использование Mazda 3 в качестве семейного автомобиля, выезд на загородные пикники большой и шумной компанией, дальние поездки и бездорожье на этом автомобиле исключены.

     Пежо 307, пусть и обладает менее броской внешностью (хотя тоже “ничего себе”!)  и не столь ярко выраженными в имидже спортивными амбициями, зато честно отрабатывает каждый вложенный в покупку автомобиля рубль. Как говорят – “И швец, и жнец, и на дуде игрец”. С ним “и в огонь, и в воду!”.